لندروور دیفندر 2020 چه در چنته دارد؟
به گزارش دور زمین، با تولید 395 اسب بخار قدرت از یک موتور شش سیلندر مدرن، نسل تازه دیفندر در نسخه110 محصولی بیابانگرد، راحت، سریع و ایمناست اما ابدا مثل پدرش نیست! در واقع دیفندر 2020 هرچه باشد، نسبتی با پدرش ندارد و اساسا خودرو متفاوتی است. این را مایک کراس خبرنگار مشهور مجله موتور ترند پس از سه روز آزمایش فشرده دیفندر در دور افتاده ترین نواحی جنگلی و بیابانی آمریکا می گوید.
با اینکه در مانورهای بسیار سخت و طاقت فرسا نسل تازه دیفندر گاها قادر به حفظ پایداری خود در سطح عالی نیست اما این ابدا به معنای سطحی بودن توانایی های دیفندر نیست. به عکس، خودرو در هر مانور دقیق عمل می کند، کابین راحتی دارد و با سطح گسترده ای از امکانات به یک موتوری سه لیتری و توربو مجهز است که هیچگاه شما را تنها نمی گذارد. استفاده از گیربکس اتوماتیک هشت سرعته، سامانه چهار چرخ محرک با هدایت کامپیوتری، سیستم تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع و فنربندی متغیر، رینگ های آلیاژی 20 اینچی به همراه لاستیک های مارک پیرلی از نوع P0، کروز کنترل تطبیقی، صفحه نمایش لمسی هوشمند، صندلی های چرمی گرمکن دار، سیستم تهویه مطبوع هوشمند به همراه تنظیم کننده هوای کابین به اضافه یک سیستم اطلاعات-سرگرمی از مهم ترین آپشن هایی است که دیفندر 110 پنج در با پرداخت 69 هزار و 375 دلار در اختیار راننده و سرنشینان قرار می دهد.
مایک کراس گفته: در طول سه روز آزمایش من همواره این شاسی بلند انگلیسی را با پدرش مقایسه می کردم و می گفتم نه ؛ این مثل پدرش نیست. من وقتی یک دیفندر نسل دوم داشتم، هرجا می خواستم می رفتم. آن نسل جز در صخره های بسیار لیز، همه جا توانمندی خود را نشان می دهد و برای طبیعت گردی در آخر هفته ها یک گزینه عالی بود. گرچه دیفندر قدیمی پرسروصدا و زمخت، یا کند و سفت بود ولی ذاتا یک اس یووی همه جا رو بود. دلیل زنده ماندنش بعد از 30 سال تولید بی وقفه هم دقیقا به این نکته برمی گشت که ساده ساخته شده بود و پیچیدگی خودروهای امروزی را نداشت. این یکی اما بیشتر به درد سفر رفتن آن هم درسرعت بالای 160 کیلومتر می خورد! در عین حال بسیار گران، بسیار پیچیده و بسیار سنگین است.
البته دیفندر 2020 با وزنی نزدیک به دو هزار و 285 کیلو، جذاب تر، ماهرتر و برجسته تر از نسل های قبلی خود است و ترکیبی هوشمندانه از نوآوری های سخت افزاری و نرم افزاری است. چیزی که به ساختار معماری جدید این محصول با نام D7x برمی گردد که نسخه محکم تر و جدیدتر معماری D7u رنجروور اسپورت است. چارچوبی که با قرار گرفتن روی یک شاسی مونوکوک و آلومینیومی، باعث شده تا دیفندر جدید 10 برابر رقبای معمول این کلاس و سه برابر بهترین خودروهای این رده مستحکم باشد. هنگام رانندگی با خودرو دیفندر درست مثل یک قطعه سنگ، یکپارچه و محکم است. چیزی که باعث می شود دیفندر جدید در جایگاهی بالاتر از نسل تازه مرسدس بنز G کلاس قرار گرفته و در جاده یا بیابان و کوه و دشت، به شکلی یکسان عمل کند.
این سطح بالای کیفیت ساخت احتمالا به این دلیل بوده که گروه جگوار لندروور از شرایط بازار و وضعیت دیفندر آگاه بوده. آنها احتمال می دانسته اند که نسل تازه دیفندر نه تنها باید یک اس یووی درجه یک باشد که به گذشته خود هم وفادار باشد. خوشبختانه این کار به ثمر رسیده و دیفندر بهترین خودرو این کلاس است گرچه ما ترجیح می دادیم پیوسته آن را در جاده نگه داریم!
منبع: دیوار